Aaltopahvipalkkien suojakaiteiden asennuskorkeus
Kun -ei--ajoneuvo törmää suojakaiteeseen, on toivottavaa, että suojakaite vaikuttaa ajoneuvon tehokkaaseen osaan ja estää sitä kulkemasta suojakaiteen yli tai menemästä suojakaiteen alle. Ihannetapauksessa suojakaiteen kokonaistoiminnan tulisi pakottaa ajoneuvo vähitellen ohjaamaan takaisin normaaliin ajosuuntaansa. Maailman autot vaihtelevat kuitenkin suuresti, raskaista-kuorma-autoista pieniin mikroautoihin, ja niillä on merkittäviä paino- ja muotoeroja. Nykyaikaiset autot ovat suuntautumassa miniatyrisoimaan, kevyemmiksi ja matalammiksi, virtaviivaisemmiksi konepelleiksi vähentämään ilmanvastusta. Tällaiset ajoneuvot joutuvat törmäyksessä todennäköisemmin aaltopahvin suojakaiteen alle, mikä aiheuttaa vakavia seurauksia.
Toinen tilanne on ajoneuvojen kasvava koko ja paino. Suuret ajoneuvot voivat kohdata hyppyongelmia törmäyksen yhteydessä suojakaiteisiin. Varsinkin "W-" muotoiseen aallotettuun kaiteeseen törmääessään ajoneuvon puskuri voi vääntyä kaltevaan tasoon johtuen törmäyksestä suojakaiteen poikkipalkin yläosaan. Tämä on vielä vaarallisempaa suurilla törmäyskulmilla ja suurilla nopeuksilla. Kun näin tapahtuu, puskuri voi kallistua alas- ja taaksepäin, ja ajoneuvon törmäysvoiman vaikutuksesta se voi liukua helposti kaiteen kaltevalle tasolle, mikä johtaa onnettomuuteen, jossa ajoneuvo hyppää suojakaiteen yli.
Molemmat edellä mainitut -mainitut tilanteet-ajoneuvon ryömiminen suojakaiteen alle ja ajoneuvon hyppääminen suojakaiteen poikkipalkin yli-ovat ei-toivottuja. Tämä edellyttää huolellista tutkimusta ja suojakaiteen sopivan asennuskorkeuden määrittämistä. Suojakaiteen asennuskorkeus voidaan määrittää kolmella tekijällä: ajoneuvon ja suojakaiteen väliset täyden{5}}törmäystestit; liikenneonnettomuuksien tutkintatiedot käytössä olevista suojakaiteista; ja nykyaikaisten ajoneuvojen geometristen ominaisuuksien analyysi. Yleensä aallotetun palkin suojakaiteen poikkipalkin keskikorkeuden tienpinnasta mitattuna tulee olla 60 cm liitäntäpultin reikien keskustasta. Kun reunakiveys on olemassa, poikkipalkin keskikorkeuden, mitattuna reunakiven yläpinnasta, tulee myös olla 60 cm liitäntäpultin reikien keskustasta. Kun aallotetun palkkisuojakaiteen -lukkea estävät lohkot, sen keskikorkeus pysyy muuttumattomana.
Aaltopahvipalkkien suojakaiteiden lujuus
Aallotetun palkin suojakaiteen lujuus määräytyy pääasiassa pylväiden jäykkyyden, maan kantavuuden ja palkin vetolujuuden perusteella. Erityisesti vaakasuuntaisen kantokyvyn ja pylväiden siirtymän välinen suhde on ratkaiseva tekijä niiden lujuuden määrittämisessä. Kun pylväät upotetaan maaperustukseen, pylväiden upotussyvyyden tulee olla vähintään 110 cm, ja pylväiden upotussyvyyden tulee olla vähintään 125 cm. Kun pylväät upotetaan betonialustalle, upotussyvyyden tulee olla vähintään 40 cm. Koska pylväiden suurin taivutusmomentti esiintyy juuressa, on tärkeää pohtia, miten korjaaminen helpottuu vaurioiden jälkeen. Huollon helpottamiseksi voidaan käyttää laippa{8}}asennettua liitäntätapaa. Betoniperustuksen mitat ja laippojen liitoslujuus tulee määrittää laskennallisesti eri tilanteisiin perustuen. Olosuhteiden salliessa on parasta käyttää vaihdettavaa suojakaiteen tolppalaitetta. Sen ominaisuus on, että pylvään reiät on esiporattu{12}}jäykillä muoviputkilla. Hautaussyvyys voi vaihdella 40 - 80 cm tarpeen mukaan, lähinnä tulevien korkeudensäätöjen mahdollistamiseksi. Laakeri on kiinnitetty betonialustalle. Löysää kiinnitysruuvit asennuksen aikana, aseta pylväs ja korkeuden säätämisen jälkeen kiristä kolme pulttia lukitaksesi tolpan paikalleen. Tällä laitteella on yksinkertainen rakenne ja se on helppo asentaa ja huoltaa.
Aaltopahvin suojakaiteen osien standardit:Aallotetun palkin, pylväiden, törmäyksenestopalojen,{0}}poikkipalkkien, päätykappaleiden ja muiden osien tulee olla asiaankuuluvien tuotestandardien mukaisia.
① Aallotettu palkki: Aallotettu palkki on ensimmäinen kosketuspiste-hallinnan ulkopuoliseen-ajoneuvoon. Aallotetun palkin kautta iskuvoima jakautuu useisiin pylväisiin, jotka sitten siirtävät voiman perustusmaahan. Ohjaamattoman-ajoneuvon-ja suojakaiteen välinen vuorovaikutus muuttaa jatkuvasti sijaintiaan ajan myötä. Aallotettu palkki kantaa ensisijaisesti vetovoimaa. Törmäävän ajoneuvon törmäyksessä aallot avautuvat ja imevät energiaa. Aaltopahvipalkilla on vetolujuusvaatimusten täyttämisen lisäksi hyvät ohjaus- ja energian absorptio-ominaisuudet.
② Pylväät: Aallotettu palkkisuojakaide voidaan arvioida jatkuvaksi palkkiksi, joka on tuettu kohdista elastiselle alustalle. Tietyssä kulmassa (θ=10 astetta -20 astetta ) kaiteeseen vaikuttavan ajoneuvon törmäysvoima voidaan jakaa suojakaiteeseen nähden kohtisuoraan vaikuttaviksi ja suojakaiteen suuntaisesti vaikuttaviksi voimiksi. Kohtasuuntainen voima aiheuttaa suojakaiteen ja pylväiden muodonmuutoksia, kun taas yhdensuuntainen voima saa iskun jatkuvasti vaihtamaan suuntaa ja sijaintia. Aallotettu palkki, pylväät ja perustusmaa kantavat yhdessä tämän iskuvoiman, aallotettu palkki kantaa ensisijaisesti vetovoimaa ja pylväät ensisijaisesti taivutusmomenttia. Törmäyksen aikana pylväillä on ratkaiseva tukirooli. Pylväiden lujuuden parantamiseksi hitausmomenttia voidaan lisätä; hitausmomenttiin vaikuttaa kuitenkin tolpan poikkileikkauksen muoto ja pinta-ala. Käytännössä eri maat käyttävät pylväissä erimuotoista terästä. Esimerkiksi Australiassa käytetään suorakaiteen muotoisia ja H{11}}muotoisia pylväitä, Yhdysvalloissa neliömäisiä puupylväitä ja I-pylväitä, Isossa-Britanniassa käytetään I-muotoisia pylväitä, Alankomaissa käytetään litteitä pyöreitä pylväitä, Yhdysvalloissa käytetään kanavaterästä, Saksassa käytetään I-palkkeja ja Japanissa käytetään pyöreitä putkirakenteisia pylväitä. Kotimaani autoille omistetuilla teillä suojakaiteen pylväitä on pääasiassa kahdessa muodossa: pyöreät pylväät ja kanavatolpat.