Aaltopahvin suojakaiteet luokitellaan yleensä asennuspaikan ja iskunkestävyystason mukaan alla olevan taulukon mukaisesti. Asennuspaikan mukaan ne voidaan jakaa tienvarsikaiteisiin ja keskikaiteisiin. Iskunkestävyystason mukaan ne voidaan jakaa luokkaan A ja luokkaan S (Am ja Sm osoittavat asennusta mediaanissa). S-luokan suojakaiteet on vahvistettu ja soveltuvat käytettäväksi erityisen vaarallisilla tienvarsiosilla, kun taas luokkaa A käytetään erityisillä moottoriteillä.
Tienvarsi aaltopahvikaiteet
(1) Poikittainen asettelu
Tienvarsien aaltopahvin suojakaiteiden poikittaisen sijoittelun ei pitäisi sallia suojakaiteen pinnan tunkeutua tien rakentamisen välysrajoihin, eikä se saisi merkittävästi vähentää sivuttaista maapainetta suojakaiteen pylväiden ulkosivulla. Vähimmäisetäisyys tolpan ulkoreunasta olkapään reunaan on: vähintään 25 cm, kun olkapään leveys on 75 cm; ja vähintään 14 cm, kun hartioiden leveys on 50 cm.
(2) Lopeta käsittely
Tienvarsien aaltopahvin suojakaiteiden alku- ja päätepisteet tulee käsitellä. Tienvarsien suojakaiteiden päät voivat olla pyöristettyjä tai ankkuroituja. Valtatien rakentamisen alkuvaiheessa kotimaassani käytettiin yleisesti pyöreitä -päitä suojakaiteen päitä, jotka liitettiin suojakaiteen vakioosaan siirtymäosalla. Tämä siirtymäosa oli tyypillisesti parabolinen, ja tolpat siirtyivät vähitellen ulospäin säilyttäen samalla korkeuden vakiona. Pylväiden välinen etäisyys päiden lähellä kasvoi 2 metriin. Betoniperustuksia ja kaapeli{7}}ankkureita käytettiin; tätä menetelmää kutsutaan pyöreä-päätypalkeilla. Tämän tyyppinen pää oli laajalti käytössä ulkomailla, koska se oli helppo valmistaa ja asentaa ja se tarjosi hyvän ohjauksen pienissä törmäyskulmissa. Jos hallinnassa oleva--ajoneuvo kuitenkin törmäsi päähän Siksi otettiin käyttöön maa{16}}ankkuroidut päät. Nämä päädyt ulottuvat asteittain maata kohti kulmapalkin kautta ja ankkuroidaan päädystä betonialustalla. Päässä-on törmäyksessä hallinnan ulkopuolella oleva-ajoneuvo{21}} kiipeäisi ylös vinoa aallotettua palkkia absorboimaan energiaa. Sivutörmäyksessä se antoi myös hyvän opastuksen.
Suojakaiteen päissä on erilaisia käsittelymenetelmiä vastavirtaan vastaantulevan liikenteen suunnassa ja myötävirtaan liikenteen suunnassa. Edellä kuvatut päätykäsittelymenetelmät viittaavat vastavirtaan tulevan liikenteen suunnassa olevaan yläpäähän. Liikenteen suunnan alavirran pää on asetettu suoraan suojakaiteen vakioosuuden kanssa. Alavirran päätä käsitellään yleensä pyöreänä-päätynä. Ajoneuvon saapuessa alavirran päähän suojakaiteen asennus on valmis ja vaaran tienvarsilla katsotaan olevan minimaalinen.
(3) Anti--tukoksen rakenne
Tienvarren aaltopahvipalkin suojakaiteen tukkeutumisenestopala- on aaltopahvipalkin ja pylvään välinen kuormitusta-kantava osa, ja se voidaan valmistaa erimuotoisista teräksistä. Se voidaan jakaa kahteen tyyppiin: tyyppi A ja tyyppi B. Tyyppi A soveltuu pyöreisiin pylväisiin ja on kuusikulmainen rakenne; Tyyppi B sopii kanavatolppiin tai muihin teräspylväisiin. Törmäyksenestopalkin lisääminen-poimutetun palkin ja pylväiden väliin tarjoaa useita etuja:
① Itse-törmäyksenestolohko toimii energiaa-absorboivana mekanismina, mikä mahdollistaa suojakaiteen asteittaisen vääntymisen törmäyksessä, mikä helpottaa energian imeytymistä ja vähentää matkustajien vammoja.
② Pylvään ja aallotetun palkin väliin kiinnitetty -törmäyksenestokappale ripustaa palkin pylväästä. Törmäystilanteessa -hallinnasta poikki-ajoneuvon etupyörät eivät jää kiinni pylvääseen, koska palkki on liian lähellä sitä.
③ Törmäyksenesto-lohko edistää suojakaiteen yleistä toimintaa jakaa törmäysvoiman laajemmalle jännevälille, mikä johtaa tasaisempaan jännitysjakaumaan, tasaisempaan törmäysrataan, parempaan ajoneuvon ohjaukseen ja parempaan suojakaiteen yleiseen lujuuteen.
④ Kun -törmäyksenestolohkot asennetaan reunakiveyksillä varustettuihin osiin, aallotetun palkin ja jalkakäytävän pinnan välinen etäisyys pienenee, mikä lieventää tai jopa eliminoi haitallisia vaikutuksia suojakaiteeseen, joka aiheutuu -hallittamattoman-ajoneuvon pomppimisesta jalkakäytävän törmäyksen jälkeen.
(4) Asennuksen jälkeinen
Tienvarsien suojakaiteen pylväät tulee asentaa kiinteään saviolakkeeseen. Pylvään ja tienpohjamaan välinen vuorovaikutus saa pylvään taipumaan ja muotoutumaan, kun taas maaperä puristuu ja muotoutuu; tämä on osa suojakaiteen energian absorptioprosessia. Kuitenkin kolmessa tilanteessa,-joissa suojakaiteen pylväitä ei voida ajaa siltoihin, käytäviin, rumpuihin tai joissa pylvään alla on maanalaisia putkistoja tai kivisiä osia,-kaiteen pylväät tulee asentaa betonialustalle. Jos mahdollista, tulee käyttää vaihdettavia suojakaiteen pylväitä.
Suojakaiteen pylväiden asentamiseen betoniin on kolme tapaa: ensimmäinen on porata reiät betoniperustukseen, täyttää ne tiheällä hiekalla pylvään asettamisen jälkeen ja tiivistää ylä- ja alaosa asfaltilla. Törmäystilanteessa pylväs voi vääntyä jossain määrin vaurioittamatta betoniperustaa, ja vaihtaminen on myös helpompaa. Toisessa tyypissä käytetään pulttiliitoksilla varustettua laippapohjaa. Laipassa on pitkänomainen reikä; Törmäyksen sattuessa laippa siirtyy hieman pitkänomaista reikää pitkin, mikä tekee korjauksista helppoa, jos ankkuripultit eivät ole vaurioituneet. Kolmannessa tyypissä käytetään vaihdettavaa liikenneturvasuojalaitetta. Tämä laite sopii pyöreisiin pylväisiin, jotka on valmistettu valuteräksestä ja joiden ulkopohja on upotettu betoniin. Sisäholkki on pultattu ulkopohjaan. Suojatolppa työnnetään sisäholkkiin, ja kun pultit kiristetään, sisäholkki lukitsee pylvään paikoilleen. Törmäyksen sattuessa pylväs voi taipua tai muotoutua; yksinkertaisesti pulttien kiristäminen mahdollistaa helpon irrottamisen ja vaihtamisen.
Keskimediaani Aaltopahvikaiteet: Keskimediaaniin asennetut aaltopahvisuojakaiteet luokitellaan Am- ja Sm-tasoihin niiden iskunkestävyyden perusteella. Sm-tason suojakaiteet ovat vahvistettuja ja sopivat keskeisen mediaanin osiin, jotka sisältävät tärkeitä rakenteita, joissa suojakaiteen sivuttaissiirtymää on rajoitettava. Am-tason suojakaiteet sopivat yleisille ajoneuvoteille. Ne voidaan luokitella erillisiin ja yhdistettyihin tyyppeihin rakenteensa perusteella. Erilliset suojakaiteet sopivat tieosuuksiin, joissa on suhteellisen leveät keskikaistat, lukuisat keskikaistan sisällä olevat rakenteet ja maanalaiset putkistot. Yhdistetyt suojakaiteet sopivat tieosuuksiin, joissa on kapeammat keskikaistat, vähemmän rakenteita keskikaistalla tai vähemmän maanalaisia putkistoja.
(1) Poikkileikkaus-asettelu
Keskikaistaleiden poikki-palkin suojakaiteiden poikkileikkaus tulee määrittää keskikaistan leveyden, poikki-poikkileikkauksen muodon ja maanalaisten tietoliikenneputkien sijoittelun perusteella.
Kun keskikaistale asetetaan erikseen, suojakaiteen pinta ei saa tunkeutua tienrakennusrajaan. Jos erilliset suojakaiteet asennetaan keskikaistaleeseen, jossa on reunakiveys, aallotetun palkin suojakaiteissa tulee olla tukkeutumattomia lohkoja. Jos se asennetaan keskikaistaleelle, jonne asennetaan tietoliikenne-, sähkö- tai muita putkia, aallotetun palkin suojakaiteen reunapinnan vähimmäisarvo C voidaan pienentää 25 cm:iin (yleensä C=50 cm). Käytettäessä komposiittia aallotettuja palkkisuojakaiteita keskimediaanissa suojakaiteen pylväiden keskilinjan tulisi ihanteellisesti olla tien keskilinjan kanssa. Jos tien keskiviivan sisällä on rakenteita tai maanalaisia putkistoja, suojakaiteen pylväiden keskiviivaa voidaan siirtää sivuun tai komposiittityyppiä voidaan vaihtaa erilliseksi tyypiksi keskilinjan rakenteiden ohittamiseksi. Komposiittiset aaltopahvisuojakaiteet koostuvat pylväistä, poikkipalkeista, aaltopahvipalkeista ja kiinnikkeistä. Pylväät voidaan valmistaa pyöreästä tai kanavateräksestä. Poikkipalkit koostuvat kahdesta kanavateräksestä, jotka on asennettu pylvään molemmille puolille, ja molemmat päät on liitetty aaltopahvipalkkiin. Kahden aallotetun palkin yhteisleveys on maksimissaan 100 cm, jota voidaan säätää keskimediaanin leveyden mukaan.
(2) Lopeta käsittely
Keskimediaanin alkuun, loppuun ja aukkoihin asennettujen suojakaiteiden päät tulee käsitellä. Käsittelemättömät päät ovat erittäin vaarallisia; kun ajoneuvo törmää metalliseen suojakaiteeseen, päätypalkki voi tunkeutua matkustamoon; kun ajoneuvo törmää etupäässä teräsbetoniseen suojakaiteeseen, se synnyttää valtavan iskuvoiman. Pää-törmäyksessä pääty-pääty--törmäyksenestolaitteessa ei saa olla piikkejä, aiheuttaa pullistumia tai saada ajoneuvon kaatumaan. Ajoneuvon kiihtyvyys törmäyksen aikana ei saa ylittää vaadittuja rajoja. Kun -hallinnassaton-ajoneuvo törmää pään-pään ja vakioosan väliin, pääty-päätyrakenteen tulisi olla sama ajoneuvon-muutoskyky kuin keskijakajan suojakaiteen vakioosalla.
Loppu-päätetyyppi: Voidaan harkita kahta tyyppiä: erillinen ja yhdistetty. Erillisten aaltopahvipalkkien suojakaiteiden pään- tulee olla yhdenmukainen keskijakajan kohdistuksen kanssa. Tietyn pituuden (esim. 16 m) sisällä aallotettu palkin suojakaide kapenee vähitellen sisäänpäin kahdesta yhdensuuntaisesta linjasta jakajaa kohti tietyssä suhteessa, yleensä parabolisessa muodossa. Pylväiden etäisyys on 2 m, ja pyöristetyn pään säteen tulee olla yhdenmukainen jakajaaukon kohdistuksen kanssa, yleensä 25 cm.
Tutkimus{0}}loppukäsittelytekniikasta maassani on rajallista. Yllä mainitut käsittelymenetelmät yhdistävät pohjimmiltaan aallotetut palkit molemmilta puolilta pyöristetyillä päillä ilman, että energiaa-haihduttavat pylväät tai liukuvat alustat puretaan, ja aallotetut palkit eivät sisällä energian absorptio- tai siirtymismalleja. Siksi energian absorptiovaikutus tässä päässä ei ole kovin hyvä, mutta tämä rakenne on helppo valmistaa ja asentaa, ja sen kustannukset ovat alhaiset, joten sitä käytetään edelleen laajasti.
Liikenteen kiertokolmioalueen suojakaiteet: Kolmiomaisia alueita liittymäramppien sisään- ja uloskäynneissä, huoltoalueita ja pysäköintialueita moottoritieteillä pidetään vaarakolmioalueina, ja ne tulee varustaa erityisesti suunnitelluilla suojakaiteilla. Suojakaiteen rakenteen tässä paikassa tulee olla yhdenmukainen tienvarsien aaltopahvin suojakaiteiden kanssa, ja se on asetettava kolmioalueen linjauksen ja maaston mukaan. Asennuksen aikana tulee käyttää vahvistettuja (S) suojakaiteita 8 metrin säteellä molemmista päistä päätietä lähimpänä olevalla puolella ja 8 metrin säteellä molemmista päistä ramppia lähimpänä olevalla sivulla. Kuusi jänneväliä A-luokan suojakaiteita tulee yhdistää vahvistettujen suojakaiteiden keskelle ja kolmioalueen molemmin puolin olevat suojakaiteet on yhdistettävä pyöristetyillä päillä. Jos olosuhteet sen sallivat, vaarakolmioalueelle tulee asentaa törmäysesteet. Törmäysesteet voivat absorboida tehokkaasti törmäysenergiaa ja vähentää ajoneuvojen nopeutta etutörmäyksessä. Sivutörmäyksessä törmäysesteet voivat muuttaa ajoneuvon törmäyskulmaa ja ohjata ajoneuvon tien keskelle; siksi niitä käytetään laajasti liikenteen ohjauksen vaarakolmioalueilla.